新能源汽车是指袭取非传统燃料或能源动作能源源的汽车，其特质是低排放、节能环保。证据主要能源源和驱动花式的不同，新能源汽车分为纯电动汽车、插电式搀杂能源汽车、搀杂动汽车、燃料电板汽车等，其中以纯电动汽车销量最为火爆。

燃油汽车离不开燃油，全球各地的加油站燃油主要分三种标号汽油与两种标号柴油，相对肤浅通用。新能源汽车的电力补给则相对复杂，供电电压、接口形态、交流直流、地区历史留传问题等身分导致全球有着多种新能源汽车的充电接口方法。

这里放上一张表格让世界直不雅对比，底下对每个地区的接口进行先容。

中国地区

2015 年 12 月 28 日我国发布了国度方法 GB/T 20234-2015（电动汽车传导充电用连结安装），简称新国标，用于替换 2011 年的旧国标。共包含三个部分，分别是 GB/T 20234.1-2015 通用条目、GB/T 20234.2-2015交流充电接口、GB/T 20234.3-2015 直流充电接口。

另外，三部委发文《电动汽车充电基础关节接口新国所在推行决策》(发改能源〔2016〕2668号)，划定从 2017 年 1 月 1 日起，新安装的充电基础关节、新坐褥的电动汽车必须相宜新国标，自此，国内新能源汽车充电接口、基成就施、充电配件王人取得调解。

除了部分高性价比初学车型（如五菱宏光 mini EV）仅维持交流慢充外，我国现在大部分新能源电动汽车王人会配备交流、直流两个充电接口。图中是已袭取新国标接口的特斯拉汽车，不错看到两种接口各自孤苦，且形态统统不同，不存在误插的可能。

新国标交流电充电接口袭取“七孔”想象，图中是交流电充电枪头，小编已在对应孔位里标注了能干。CC 与 CP 分别用于充电连结说明、死一火指点，N 是零线，L 是火线，中央位置是接地。其中，L 火线可使用三个孔位，常见的 220V 单相交流电充电枪一般袭取 L1 单孔位供电想象。

我国电网民用电主要有两种电压，分别是 220V~50Hz 的单相电与 380V~50Hz 的三相电 。220V 单相电充电枪额定电流分别有 10A / 16A / 32A，功率分别对应 2.2kW / 3.5kW / 7kW。380V 三相电充电枪额定电流分别有 16A / 32A / 63A，功率分别对应 11kW / 21kW / 40kW。

新国标直流充电接口袭取“九孔”想象，图中是直流电充电枪头。最上头中间的 CC1、CC2 用于用电连结说明，S+、S- 口舌车载充电机与电动汽车的通信线。最大的两个孔位 DC+、DC- 用于为电板组充电，是大电流清亮；A+、A- 连结非车载充电机，为电动汽车提供低压援手电源，最中心是接地。

性能方面，直流充电额定电压 750V / 1000V，额定电流 80A / 125A / 200A / 250A，充电功率可达 250kW，仅需数尽头钟就能为新能源汽车补充一半电量。

北好意思地区、特斯拉

北好意思地区的充电接口情况相比复杂，主要分为好意思国政府早期颁布的 SAE J1772 & CCS 复合接口与特斯拉主推的 NACS （North American Charging Standard ） 北好意思充电方法接口。

SAE J1772 方法于 1996 岁首度发布，旨在标准交流充电系统的想象和接口，是好意思国最早推行的新能源汽车充电接口。

SAE J1772 主要用于交流慢速充电，袭取单相五孔的机械想象，与 CCS 接口构成复合接口后，两者共用充电连结、死一火、接地端子，CCS 插孔仅用于传输直流电力。

北好意思的充电方法主要使用地区为好意思国和加拿大，充电桩主要分为四类，分别是 L1、L2 交流充电桩与 L3、L4 直流充电桩。L1 交流充电桩电压为 110V，属于交流慢充，交流充电桩L2 电压为 240V 电流擢升至最大 80A，可用于营业时势。L3、L4 直流充电桩电压为 480V - 1000V，电流最大可达 400A。

说结束 SAE J1772，来说说 NACS。NACS 接口最早于 2012 年在特斯拉车型上使用，早期处于“特斯拉专用”状态。2022 年特斯拉崇拜告示绽放 NACS 方法，允许各大汽车厂商使用按照 NACS 方法想象的充电开导。NACS 接口体积工致圣洁，维持 500V 和 1000V 两种电压，至高维持 1000kW 超大功率充电。

现在已有包括通用、福特、沃尔沃、疾驰、丰田、极星、Rivian 等车企告示袭取 NACS 方法。另外，疾驰等车企还规画投资成就超充齐集，其充电桩将同期维持 CCS1 和 NACS 两种充电插头，敬佩将来很长一段时辰 SAE J1772 & CCS 复合接口与 NACS 接口王人会处于共存状态。

日土产货区

日土产货区现在主流的充电接口袭取交流、直流相互孤苦的想象，其中交流充电接口与好意思国地区使用调换的 SAE J1772 方法，这里不再申诉，直流充电接口则是日本专有的 CHAdeMO 接口。

CHAdeMO 全名 CHArge de MOve 源自日语“お茶でもいかがですか”，指喝杯茶的时辰就不错完成充电的有趣。

CHAdeMO 是日本电动汽车快速充电接口，于 2005 岁首始研发，现在 CHAdeMO 方法协会组织成员有东京电力、日产汽车、三菱集团、富士重工、丰田汽车、本田技研工业、松下电器等日本企业。

以上是 CHAdeMO 接口的形态所示，电力传输部分独占傍边两个大圆孔，高下两个大圆孔各内置四个小插孔用于通信，外沿具有防反插的了得想象。

CHAdeMO 1.0 版块至高维持 500V125A （62.5kW）直流充电，2018 年推出的 CHAdeMO 2.0 版块至高维持 400kW 充电。

2018 年，CHAdeMO 协会建议和中国电力企业团结会（CEC）共同开发下一代 CHAdeMO 3.0 充电方法，名字为拼音“Chaoji”。Chaoji 充电方法的接口物理形态与尺寸与 CHAdeMO 现存统统不同，指标功率约为 900 kW（600A x 1.5kV）。

欧洲地区

欧洲地区电动汽车袭取的充电方法为 IEC-62196，最早于 2009 年由德国的连结器公司 Mennekes 建议，为 9 孔结构，2013 年 IEC-62196 被欧盟成就为交流电充电接口方法，交流电最大充电功率约为 43kW。

直流快充方面，欧洲地区与北好意思地区王人遴荐了复合接口决策，在 IEC-62196 接口下增多了 CCS 直流电力传输插孔，与 CCS 接口构成复合接口后，两者共用充电连结、死一火、接地端子，CCS 插孔仅用于传输直流电力，直流充电最大充电功率约为 350kW。

固然欧洲地区与好意思国地区王人是复合接口，但因交流插孔形态与电网电压（220V）王人与北好意思（110V）有区别，是以叫法也有区别，北好意思地区的快充接口名称为 CCS Type-1（CCS1），欧洲地区的快充接口名称为 CCS Type-2（CCS2），两者不兼容无法互换。除此以外，欧洲部分地区会使用日本 CHAdeMO+SAE J1772 或是 CHAdeMO+IEC62196 充电桩，景象相通繁芜。

充电头网回来

全球新能源汽车充电接口方法以地区为离别，各不调换，即使是归拢辆汽车，在不同地区销售也会更换为不同的充电接口方法。中国新能源汽车充电接口袭取的是 GB/T 20234.2-2015、GB/T 20234.3-2015 接口方法，欧盟地区袭取的是 IEC 62196、CCS2 接口方法，日土产货区袭取的是 SAE J1772、CHAdeMo 接口方法，北好意思地区袭取的则是 SAE J1772、CCS1、NACS 接口方法。

即使是归拢辆汽车，在不同地区销售也会更换为不同的充电接口方法。现在新能源汽车产销量遥遥逾越的中国地区，自 2015 年后在售的新能源汽车接口方法已终了调解，无须追思兼容问题。欧盟、北好意思、日本等地区则相对复杂，新故旧替、方法交错使用、我中有你你中有我等，王人需要用户切身到属地了解方可下定论。

以上等于新能源汽车不同国度地区的接口先容，充电头网将来将输出更多新能源汽车限制的科普、配件导购、用车手段、测评体验、拆解等执行，感有趣的小伙伴不错钟情后续更新。

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